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公司通過了ISO14001環(huán)境管理體系和ISO45001職業(yè)健康安全管理體系
公司通過了ISO14001環(huán)境管理體系和ISO45001職業(yè)健康安全管理體系，提高了員工環(huán)保及安全意識，公司始終保持強烈的社會責任感，污染預(yù)防，環(huán)境保護，確保員工安全與健康的同時，樹立了優(yōu)秀的企業(yè)形象，增強了企業(yè)競爭力，擴大了市場份額。
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WDTC-1型列車無線數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備研發(fā)完成，隨后在香港沙中線項目列車上安裝使用。
WDTC-1型列車無線數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備研發(fā)完成，隨后在香港沙中線項目列車上安裝使用。該設(shè)備應(yīng)用于香港沙中線地鐵加裝無線傳輸項目，與配套的服務(wù)器軟件配合，首次實現(xiàn)了列車軸溫數(shù)據(jù)的無線車地傳輸，使得遠程數(shù)據(jù)自動獲取和分析成為可能，具有重大實用價值。
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DZ-2J型轉(zhuǎn)向架故障診斷系統(tǒng)研發(fā)完成，隨后在CJ-6型城際動車組安裝應(yīng)用。
DZ-2J型轉(zhuǎn)向架故障診斷系統(tǒng)研發(fā)完成，隨后在CJ-6型城際動車組安裝應(yīng)用。在之后的升級改造中，該系統(tǒng)首次實現(xiàn)了城軌產(chǎn)品上的全冗余設(shè)計，該系統(tǒng)所用的CU5型軸溫轉(zhuǎn)換器首次引入了信號線抗浪涌設(shè)計，取得令人滿意的效果。
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2019年1月通過了萊茵公司的審核并取得證書。
公司開始引入ISO/TS 22163:2017經(jīng)營管理體系，2019年1月通過了萊茵公司的審核并取得證書。ISO/TS22163為國際鐵路行業(yè)標準，在一定程度上有效的融合了當今世界最先進的管理方法和理念，為公司管理升級提供了一個良好的機遇和平臺，該體系明確提出對成本控制的要求，質(zhì)量與成本雙管齊下，在ISO9001基礎(chǔ)上進一步提升了公司的整體管理水平。
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由中國鐵路總公司機輛部組織對我公司研發(fā)的復合式軸報及運用考核情況進行了評審
由中國鐵路總公司機輛部組織，哈爾濱、廣州、上海、鄭州、濟南等鐵路局，四方所、四方廠、唐山廠、長客、浦鎮(zhèn)等中車集團組成的專家團隊在北京召開了“鐵路客車軸溫報警器新版軟件及復合式軸溫傳感器運用考核”評審會，對我公司研發(fā)的復合式軸報及運用考核情況進行了評審。評審組認為運用考核資料齊全，效果明顯，一致同意通過評審。復合式軸報及改造開始在各鐵路局推廣。
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DZ-9型軸溫監(jiān)測系統(tǒng)研發(fā)完成，應(yīng)用于CR300-AF型標準動車組。
DZ-9型軸溫監(jiān)測系統(tǒng)研發(fā)完成，應(yīng)用于CR300-AF型標準動車組。該系統(tǒng)首次采用了我司獨立研發(fā)的3線制PT100溫度傳感器測溫電路，首次應(yīng)用了大容量存儲卡技術(shù)，首次實現(xiàn)了標準3U機箱主機板卡級全冗余設(shè)計。該項目為我司與青島四方股份首次在動車項目上的合作，對我司引入ISO22163經(jīng)營管理體系起到?jīng)Q定性的推動作用。
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DZ-8型軸溫監(jiān)測系統(tǒng)研發(fā)完成，應(yīng)用于CR300-BF型標準動車組。
DZ-8型軸溫監(jiān)測系統(tǒng)研發(fā)完成，應(yīng)用于CR300-BF型標準動車組。該系統(tǒng)是我司首個針對中國標準動車組研發(fā)的產(chǎn)品，首次采用了我司獨立研發(fā)的4線制PT100溫度傳感器測溫電路。
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CZ(V1.2) 型軸溫檢測系統(tǒng)在南京地鐵2號線增購項目完成首列安裝
CZ(V1.2) 型軸溫檢測系統(tǒng)在南京地鐵2號線增購項目完成首列安裝，這是我司產(chǎn)品在本市地鐵列車上的首次應(yīng)用。
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TDJZ型鐵路動力集中型客車軸溫報警系統(tǒng)完成研發(fā)，應(yīng)用于全國多個時速160公里動力集中電動車組項目。
TDJZ型鐵路動力集中型客車軸溫報警系統(tǒng)完成研發(fā)，應(yīng)用于全國多個時速160公里動力集中電動車組項目。2018年11月，《TJ/CL 560-2018 鐵路客車用復合式集中軸溫報警器暫行技術(shù)條件》頒布實施，該系統(tǒng)改稱KZF型復合式集中軸溫報警器。該系統(tǒng)首次實現(xiàn)了數(shù)字溫度傳感器和PT1000溫度傳感器全冗余式測溫，對提高可靠性、減少誤報警具有重大意義。其測溫電路為我司專門獨立研發(fā)的測溫模塊，具有轉(zhuǎn)換速率高、抗干擾、功耗低等優(yōu)點。在這一系統(tǒng)的全國生產(chǎn)商統(tǒng)型工作中，我司制定了統(tǒng)型規(guī)范，起到了主導性作用。
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KZL型輪軸溫度報警系統(tǒng)完成研發(fā)，并通過專家評審鑒定
KZL型輪軸溫度報警系統(tǒng)完成研發(fā)，并通過專家評審鑒定。系統(tǒng)安裝于太原局客運列車進行運用考核，該系統(tǒng)首次實現(xiàn)了檢測輪溫，首次采用了光纖測溫和紅外測溫技術(shù)，首次采用了車輛級直流供電線復用通信的技術(shù)，這些新技術(shù)的成功實踐將為我司后繼的研發(fā)提供寶貴的經(jīng)驗。
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SCL型軸溫檢測系統(tǒng)設(shè)計定型，2017年在香港沙中線項目列車上開始安裝應(yīng)用。
SCL型軸溫檢測系統(tǒng)設(shè)計定型，2017年在香港沙中線項目列車上開始安裝應(yīng)用。該系統(tǒng)首次實現(xiàn)了所有部件全面冗余。該項目是我司首次與港鐵合作，對我司項目研發(fā)管理水平的提升、文檔的正規(guī)化具有重大意義。
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公司遷址到南京市鼓樓區(qū)幕府東路199號的生態(tài)園林式科技創(chuàng)業(yè)基地
公司遷址到南京市鼓樓區(qū)幕府東路199號的生態(tài)園林式科技創(chuàng)業(yè)基地--幕府創(chuàng)新小鎮(zhèn)A5棟，辦公環(huán)境優(yōu)美，公司生產(chǎn)規(guī)模進一步擴大。
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我司研發(fā)的DZ-5型軸溫監(jiān)測系統(tǒng)隨CRH5G型高寒抗風沙動車組在蘭新線上投入運行
在經(jīng)歷了為期1年的裝車試驗后，我司研發(fā)的DZ-5型軸溫監(jiān)測系統(tǒng)隨CRH5G型高寒抗風沙動車組在蘭新線上投入運行，該產(chǎn)品在DZ-3系統(tǒng)的基礎(chǔ)上對CRH5A平臺動車組進行了適應(yīng)性改進，相對DZ-I系統(tǒng)簡化了系統(tǒng)架構(gòu)，大幅降低了系統(tǒng)故障率和維護復雜度，提升了可靠性。此后，該產(chǎn)品逐步在CRH5A平臺動車組上推廣應(yīng)用，成為我司動車市場的支柱型產(chǎn)品。
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DZ-II型走行部安全系統(tǒng)研制成功，應(yīng)用于馬來西亞ETS動車組。
DZ-II型走行部安全系統(tǒng)研制成功，應(yīng)用于馬來西亞ETS動車組。該系統(tǒng)首次在軸溫監(jiān)測的基礎(chǔ)上，增加了轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測報警的功能。
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CZ(V3.0)型軸承溫度檢測系統(tǒng)研發(fā)完成
CZ(V3.0)型軸承溫度檢測系統(tǒng)研發(fā)完成，此后在上海地鐵3號線和4號線列車上得到應(yīng)用，雙數(shù)字傳感器的冗余測溫形式在地鐵產(chǎn)品上從此開始逐漸推廣。
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JZW-2FD型軸溫監(jiān)測系統(tǒng)研發(fā)完成，應(yīng)用于資陽廠蘇丹出口動車組項目。
JZW-2FD型軸溫監(jiān)測系統(tǒng)研發(fā)完成，應(yīng)用于資陽廠蘇丹出口動車組項目。該系統(tǒng)主機首次采用嵌入式工控機平臺，顯示效果大為增強，首次實現(xiàn)了通過U盤文件進行系統(tǒng)軟件的更新。全系統(tǒng)首次實現(xiàn)了全列機車和客車軸溫全監(jiān)測、數(shù)據(jù)全匯總，所有數(shù)據(jù)實時匯總到系統(tǒng)主機診斷并記錄。
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DZ-3型軸溫監(jiān)測系統(tǒng)研發(fā)完成，隨后應(yīng)用于CJ-1型城際列車。
DZ-3型軸溫監(jiān)測系統(tǒng)研發(fā)完成，隨后應(yīng)用于CJ-1型城際列車。該系統(tǒng)首次采用32位MCU進行設(shè)計，首次采用我司研發(fā)獨具特色的PT1000溫度傳感器測溫電路，具備接觸電阻檢測和補償功能，首次應(yīng)用了MVB總線接口電路，并首次實現(xiàn)動車組產(chǎn)品獨立的系統(tǒng)級正向設(shè)計。這是我司進入城際軌道交通市場的起點。
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CZ(V2.0)型軸承溫度檢測系統(tǒng)在上海地鐵6號線列車上得到應(yīng)用
CZ(V2.0)型軸承溫度檢測系統(tǒng)在上海地鐵6號線列車上得到應(yīng)用，適用于地鐵車輛的軸溫系統(tǒng)架構(gòu)基本確定，車下轉(zhuǎn)換器及車底通信總線的引入簡化了整個軸溫系統(tǒng)架構(gòu)，除司機室外，地鐵車廂無需安裝任何軸溫儀器。并且，該系統(tǒng)首次實現(xiàn)了預(yù)設(shè)定點溫度、基于環(huán)溫、基于均溫和溫升速率等4種報警判斷方式，并且可由用戶根據(jù)實際需要進行啟用并設(shè)置參數(shù)。其中，溫升速率報警方式為軸溫系統(tǒng)首次運用。
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公司被評為“年度突出貢獻企業(yè)”。
公司被評為“年度突出貢獻企業(yè)”。
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公司被評為“年度突出貢獻企業(yè)”。
公司被評為“年度突出貢獻企業(yè)”。
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CZ(V1.0)型軸承溫度檢測系統(tǒng)在上海地鐵13號線列車上開始應(yīng)用
CZ(V1.0)型軸承溫度檢測系統(tǒng)在上海地鐵13號線列車上開始應(yīng)用，為我司打開了地鐵列車軸溫車載診斷的市場。
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JZW-2FZ型機車軸承溫度監(jiān)測系統(tǒng)在資陽廠軌道檢測車上安裝，此后這一系統(tǒng)又應(yīng)用于合肥機務(wù)段配屬的機車上。
JZW-2FZ型機車軸承溫度監(jiān)測系統(tǒng)在資陽廠軌道檢測車上安裝，此后這一系統(tǒng)又應(yīng)用于合肥機務(wù)段配屬的機車上。這一系統(tǒng)是我司復合式冗余溫度檢測技術(shù)的開山之作。該系統(tǒng)使用的FXH-II型軸溫盒首次實現(xiàn)了部件接口級ISP技術(shù)。
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DZ-I型軸溫監(jiān)測系統(tǒng)研發(fā)成功，隨后在CRH5A型動車組安裝應(yīng)用。
DZ-I型軸溫監(jiān)測系統(tǒng)研發(fā)成功，隨后在CRH5A型動車組安裝應(yīng)用。該產(chǎn)品實現(xiàn)了部件級替代進口系統(tǒng)，降低成本的同時進行了技術(shù)升級，提高了系統(tǒng)穩(wěn)定性和可靠性，為我國動車組國產(chǎn)化貢獻了一份力量。該項目為我司與長客股份首次在動車項目上的合作。
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YZJ-III 型軸承壓裝機壓力監(jiān)測系統(tǒng)研制完成，在北京東車輛段安裝應(yīng)用。
YZJ-III 型軸承壓裝機壓力監(jiān)測系統(tǒng)研制完成，在北京東車輛段安裝應(yīng)用。該系統(tǒng)具備獨立的人機界面和通用性高的微機接口，實現(xiàn)手動和自動兩種模式，應(yīng)用靈活、適應(yīng)性強。在此基礎(chǔ)上，2008年和2009年，我司先后研發(fā)了具備控制交流電磁閥或直流電磁閥功能的YZJ-III 型軸承壓裝機測控系統(tǒng)，分別在南寧南車輛段和濟南車輛段得到成功應(yīng)用。
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公司投資成立了南京紫臺軟件有限公司。
公司投資成立了南京紫臺軟件有限公司。
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KZ-I型軸溫轉(zhuǎn)換裝置研發(fā)完成，應(yīng)用于CRH1型動車組。
KZ-I型軸溫轉(zhuǎn)換裝置研發(fā)完成，應(yīng)用于CRH1型動車組。該型產(chǎn)品是我司首個進入動車市場的產(chǎn)品，見證了我國高鐵事業(yè)的起步與發(fā)展，具有劃時代的意義。該項目為我司首次與青島四方龐巴迪公司合作。
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CW500型遠距離多點數(shù)字測溫系統(tǒng)研制成功，隨后在多個礦井、隧道、地下建筑施工現(xiàn)場成功應(yīng)用。
CW500型遠距離多點數(shù)字測溫系統(tǒng)研制成功，隨后在多個礦井、隧道、地下建筑施工現(xiàn)場成功應(yīng)用。該系統(tǒng)具有測溫點多、測溫距離遠的特點，而且除主機外的部分，工作電壓不超過10V，且功耗低，具有特殊環(huán)境下應(yīng)用安全可靠的優(yōu)點。
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DTJ-1A型電腦彈簧檢測儀研制成功，應(yīng)用于多個鐵路車輛部門檢修閥用圓柱彈簧。
DTJ-1A型電腦彈簧檢測儀研制成功，應(yīng)用于多個鐵路車輛部門檢修閥用圓柱彈簧。該型彈簧檢測儀采用了步進電機驅(qū)動滾軸絲桿，提高了測量精度，預(yù)設(shè)有多種常見型號的彈簧參數(shù)，可進行彈簧型號自動判斷并自動測試。
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公司完成股份制改造，更名為南京紫臺星河電子有限責任公司
公司完成股份制改造，更名為南京紫臺星河電子有限責任公司，同年，公司建立了IS0 9001質(zhì)量管理體系，公司管理水平更加規(guī)范化。
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JZW型機車軸溫報警器研制成功，應(yīng)用于我國眾多型號的機車。
JZW型機車軸溫報警器研制成功，應(yīng)用于我國眾多型號的機車。該型產(chǎn)品首次將數(shù)字傳感器測溫技術(shù)應(yīng)用于機車軸溫檢測，采用3線制測溫總線、傳感器編碼技術(shù)，具有布線簡化、測溫距離遠、可靠性高的優(yōu)點。
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鐵道部主持了客車軸溫集中報警器在全路范圍內(nèi)的第二次大統(tǒng)型。
鐵道部主持了客車軸溫集中報警器在全路范圍內(nèi)的第二次大統(tǒng)型。作為統(tǒng)型工作的成果，2001年，KZS/M型集中式軸溫報警器研制成功，開始在鐵路客車上廣泛應(yīng)用。該型產(chǎn)品首次設(shè)計實現(xiàn)了數(shù)字溫度傳感器和模擬溫度傳感器的自動兼容檢測接口，為數(shù)字溫度傳感器的推廣應(yīng)用鋪平了道路，有效降低了誤報率；首次實現(xiàn)了列車級通信總線上的對等網(wǎng)絡(luò)式數(shù)據(jù)交換；首次采用了液晶屏顯示技術(shù)，顯示內(nèi)容更多，人機界面更為友好。該型產(chǎn)品不斷改進，延續(xù)至今，并伴隨我國鐵道行業(yè)走出國門，出口到世界多個國家，成為我司的經(jīng)典產(chǎn)品。
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在鐵道部的指示下，四方所牽頭，由我司執(zhí)行研發(fā)ZB1型集中軸溫報警器的任務(wù)
在鐵道部的指示下，四方所牽頭，由我司執(zhí)行研發(fā)ZB1型集中軸溫報警器的任務(wù)。短短16天內(nèi)，我司員工齊心協(xié)力，從概念到文件、圖紙再到實物，最終成功拿出了樣機。該型產(chǎn)品首次應(yīng)用了載波通信芯片，實現(xiàn)了數(shù)字信號雙頻載波；在聯(lián)網(wǎng)報警功能之上，還實現(xiàn)了主機調(diào)閱各分機的軸溫數(shù)據(jù)，并定時打印。該型產(chǎn)品還首次具備了使用數(shù)字傳感器測溫的能力。隨后，該型報警器在北京通過了鐵道部車輛處組織的鑒定，并開始在全路范圍推廣。由此，我司成為鐵道部定點生產(chǎn)企業(yè)。
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評為“江蘇省高新技術(shù)企業(yè)”
我公司被江蘇省科學技術(shù)委員會評為“江蘇省高新技術(shù)企業(yè)”。
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LZW型集中軸溫報警器開始裝車應(yīng)用。
LZW型集中軸溫報警器開始裝車應(yīng)用。該型產(chǎn)品首次使用MCU作為核心部件；通過分立元件搭建載波通信電路，實現(xiàn)列車級總線的載波通信。
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注冊成立南京紫金山天文臺星河電子系統(tǒng)工程公司
中國科學院紫金山天文臺在南京市國家級高新技術(shù)開發(fā)區(qū)注冊成立南京紫金山天文臺星河電子系統(tǒng)工程公司。
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紫臺和蘭州鐵路局車輛處聯(lián)合研制實現(xiàn)了報警信息在全列傳輸并顯示
紫臺和蘭州鐵路局車輛處聯(lián)合研制的TW-J型客車軸溫集中報警裝置在北京－銀川，蘭州－上海兩列客車上安裝試用，首次實現(xiàn)了報警信息在全列傳輸并顯示。1991年5月，該型報警裝置通過了甘肅省科委組織的鑒定，次年該項目獲甘肅省科技進步二等獎。
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鐵道部主持進行了全國客車軸溫報警器的首次統(tǒng)型，TKZW-IT型軸溫報警器誕生。
鐵道部主持進行了全國客車軸溫報警器的首次統(tǒng)型，TKZW-IT型軸溫報警器誕生。該型報警器采用雙PN結(jié)串聯(lián)測溫原理，通過選配雙PN結(jié)，有效解決了傳感器的一致性和互換性問題。
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TW-3型軸溫報警器研制成功，開始應(yīng)用于鐵路客車。
TW-3型軸溫報警器研制成功，開始應(yīng)用于鐵路客車。該型報警器改為采用單PN結(jié)測溫原理的溫度傳感器，大幅改善了傳感器的串聯(lián)特性和并聯(lián)特性。
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中科院紫金山天文臺研制了采用電流型傳感器AD590的軸溫報警器
中科院紫金山天文臺研制了采用電流型傳感器AD590的軸溫報警器，相比于當時鐵路客車上已有的其它軸溫報警器，其所用傳感器的串聯(lián)特性大為改善，同時儀器結(jié)構(gòu)大為簡化，具有體積小、重量輕的優(yōu)點。同年，由中國科學院南京分院主持，由成都、沈陽、蘭州、上海、北京等鐵路局的專家組成鑒定小組對該軸溫報警器進行了鑒定并通過，該儀器開始在各鐵路局推廣使用。
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